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VW plant eine grundlegende Reform seines Entgeltsystems. Ab 2026 gilt ein Gehaltsstillstand für Tarifbeschäftigte. Weder Gehaltserhöhungen durch Stufenaufstiege noch individuelle Anpassungen sind in der Übergangsphase möglich. Der Grund ist die Umstellung auf ein neues, vereinfachtes System, das ab dem 1. Januar 2027 verbindlich in Kraft tritt. Ziel ist es, das tarifliche Entgeltvolumen langfristig um sechs Prozent zu senken. Die Maßnahme gehört zur Strukturreform zur Reduktion der Personalkosten und soll jährlich 1,5 Milliarden Euro einsparen.
Der Übergang 2026 wird spürbar. In diesem Jahr floss noch eine Sonderzahlung von 4.800 Euro brutto an die Mitarbeitenden. Der variable Anteil der Bonuszahlungen entfällt 2026 und 2027 nahezu vollständig. Stattdessen erhalten Arbeitnehmer eine fixe Vorauszahlung von rund 1.900 Euro. Ab 2028 soll der Bonus schrittweise wieder steigen. Das bisherige System mit mehr als 6.000 Arbeits- und 167 Tätigkeitsbeschreibungen wird durch eine transparentere Struktur ersetzt, die sich stärker an den Anforderungen der Jobs orientiert. Die IG Metall sorgt mit einer Besitzstandsregelung dafür, dass niemand weniger verdient als zuvor.
Ein Blick auf Tochtergesellschaften zeigt Unterschiede. Die Volkswagen Group Services verhandelte für 9.300 Mitarbeitende deutliche Lohnerhöhungen: Ab Juni 2025 zwei Prozent mehr Gehalt, ein Jahr später 3,1 Prozent. Zudem gibt es eine Einmalzahlung von 600 Euro. Diese Abweichungen zeigen deutlich, dass die Sparmaßnahmen vor allem das Kerngeschäft Produktion betreffen, während interne Dienstleistungsbereiche teilweise entlastet werden. Für Entscheider im Mittelstand liefert dies eine Lehre: Große Konzerne verfolgen differenzierte Strategien beim Kostenmanagement, was zu Spannungen in der Belegschaft führen kann.
Die IG Metall fordert, dass die Inflation langfristig ausgeglichen wird und besonders niedrige Gehaltsgruppen geschützt bleiben. Die Stimmung bleibt dennoch angespannt. Viele Beschäftigte fragen sich, wie sich das Entgeltvolumen konkret auf ihre Karriere auswirkt. Produktionsmitarbeiter in den Tarifstufen 7 bis 9 verdienen derzeit rund 3.900 bis 4.300 Euro brutto im Monat. Das neue System könnte diese Spanne enger gestalten, um Kosten zu drücken. Führungskräfte im Top-Management-Kreis bleiben hoch bezahlt; dort liegen die Bezüge bei mindestens 500.000 Euro pro Jahr.
Hinter der Reform steht der zunehmende Wettbewerbsdruck in der Autoindustrie. VW will Kosten senken und zugleich die Arbeitgeberattraktivität stärken. Parallel laufen weitere Sanierungsmaßnahmen, darunter der Abbau von 35.000 Stellen in Deutschland bis 2030. Für mittelständische Zulieferer ist dies ein Weckruf: Wer mit VW zusammenarbeitet, muss langfristig mit strenger Kostendisziplin rechnen. Die differenzierte Behandlung von Gehaltsfragen zeigt, dass Großunternehmen zunehmend zwischen operativ Kritischem und weniger Zentralem unterscheiden – eine Taktik, die auch im Mittelstand an Bedeutung gewinnt.
