1,93 Millionen Elektrofahrzeuge in Deutschland

Nach Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamts (KBA) waren zum 1. Oktober 2025 1,93 Millionen rein batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) in Deutschland zugelassen. Bis Jahresende wird eine Annäherung an die Zwei-Millionen-Marke erwartet. Der Anteil vollelektrischer Neuzulassungen lag im Oktober bei 21 Prozent, ein Zuwachs von 47,7 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Zwischen den Herstellern gibt es klare Unterschiede: Tesla verzeichnete einen Rückgang von mehr als 50 Prozent, während chinesische Marken wie Xpeng und Polestar zweistellige Zuwächse meldeten. Für den deutschen Mittelstand bedeuten diese Entwicklungen neue Anforderungen an Lieferketten, Energieversorgung und Infrastrukturplanung.

Ladeinfrastruktur wächst, bleibt ungleich verteilt

Die Bundesnetzagentur meldete zum 1. Oktober 2025 insgesamt 179.938 öffentliche Ladepunkte, rund 24.000 mehr als im Vorjahr. Der Ausbau der Schnellladestationen schreitet besonders dynamisch voran: Die Zahl stieg um 34 Prozent auf 44.247, und knapp 9.000 Anlagen bieten inzwischen mindestens 150 kW. Dennoch bleibt die Verteilung ungleich. Bayern führt mit über 22.400 Ladepunkten, gefolgt von Nordrhein-Westfalen mit rund 19.800. Die Ladedichte variiert regional stark, das Verhältnis von Ladepunkten zu Elektrofahrzeugen ist unterschiedlich. Experten warnen, dass das staatliche Ziel von einer Million Ladepunkten bis 2030 bei den aktuellen Wachstumsraten kaum erreichbar ist. Stattdessen rücken Kooperationen zwischen Kommunen, Energieversorgern und Unternehmen in den Fokus. Ein Beispiel ist Vattenfall, das bis 2028 rund eine halbe Milliarde Euro in Standortpartner-Ladestationen investiert.

Energiebedarf steigt – Netz muss mitwachsen

Der Anstieg der Elektrofahrzeugflotte erhöht den Strombedarf. Schätzungen zufolge wird bis 2030 eine installierte Ladeleistung von 15,7 bis 22,6 Gigawatt benötigt, das entspricht dem Output mehrerer Großkraftwerke. Die Lastspitzen während der Hauptladezeiten belasten die Netze zusätzlich. Energieversorger reagieren mit verstärkten Investitionen in lokale Netze und intelligente Ladekonzepte, um Überlastungen zu vermeiden. Zugleich profitieren Unternehmen vom Rückgang der CO2-Emissionen bei Neuwagen. Laut KBA sank der Wert im Oktober 2025 um 11,4 Prozent auf 100,6 Gramm CO2 pro Kilometer. Für mittelständische Betriebe bedeuten diese Entwicklungen nicht nur geringere Emissionen, sondern auch neue Anforderungen an die Energieplanung, etwa durch firmeneigene Lademöglichkeiten oder Solaranlagen zur Eigenversorgung.

Lieferketten im Wandel – Chancen für den Mittelstand

Die Elektromobilität verändert die Zulieferketten. Klassische Komponenten wie Verbrennungsmotoren verlieren an Bedeutung, während die Nachfrage nach Leistungselektronik, Batteriesystemen und Bauteilen für Ladeinfrastruktur steigt. Mittelständische Unternehmen, die sich früh auf diese Märkte spezialisiert haben, profitieren von Aufträgen aus der Automobilindustrie. Gleichzeitig müssen viele Betriebe Produktion umstellen oder neue Kompetenzen aufbauen. Der Verband der Automobilindustrie (VDA) betont, dass insbesondere kleine und mittlere Unternehmen Unterstützung bei Digitalisierung und Qualifizierung benötigen, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Gleichzeitig eröffnen sich Chancen in Nischenmärkten, beispielsweise bei Ladelösungen für gewerbliche Flotten oder der Integration von Ladepunkten in bestehende Geschäftsmodelle wie Parkhäuser oder Supermärkte.

Ausblick: Koordination statt Einzelkämpfertum

Die Zahlen zeigen: Die Elektromobilität ist in Deutschland angekommen. Ihr Erfolg hängt jedoch von der Balance zwischen Fahrzeugbestand, Infrastruktur und Energieversorgung ab. Entscheider im Mittelstand sollten früh Netzwerke knüpfen, regionale Bedarfe analysieren und sich nicht nur auf Förderprogramme verlassen, sondern auch Partnerschaften suchen. Nur so lässt sich verhindern, dass die Ladeinfrastruktur dem Fahrzeugbestand hinterherhinkt. Dann kann der Mittelstand seine Rolle als Innovationsmotor der Energiewende voll ausspielen.